Специалисты в сфере транспорта по пожеланиям Forbes вызвались по желанию «Гринписа России» проанализировать экологию в Москве.
«Гринпис России» предоставил в администрацию Москвы доказательства того, что в Москве превышен предел выброса углекислого газа в воздух. По их подсчетам к 2020 году этот показатель вырастет еще на 5.7 процентов, что существенно скажется на здоровье россиян.
Чтобы обезопасить народ, предлагают создать в районе Садового кольца так называемую «зону с низкими выбросами». Там будет закрыт проезд для автомобилей класса ниже «ЕВРО-4», об этом пишем «Коммерсантъ». Также специалисты считают, что скоростной режим на МКАД необходимо снизить до восьмидесяти километров в час, а при обучении будущих автовладельцев, нужно уделять внимания экономичному вождению.
Экспертиза показала, насколько данные нововведения могли бы быть уместны и рациональны.
Блокированный центр
Данная тема о запрете проезда через центр, обсуждается уже давно. Антон Кульбачевский в 2011 г. первым поднял данный вопрос. Данная идея, безусловна, была раскритикована, потому что в основном многие автомобили уже гораздо «старше» тех, о которых говориться в стандартах «Евро-4» одобренном в 2004 г. Из этого следовало, что большинство автолюбителей решились бы право ездить в данном районе, а это огромная цифра.
Чисто технически воплотить идею в жизнь несложно, об этом заявил специалист из «Пробок.нет». Александр Шумский же считает, что хоть и в настоящее время в мире есть различные электромашины, велосипеды и другие экологичные средства перемещения, все же данная идея является преждевременной, так как в нашей стране автомобилей ниже стандартного класса гораздо больше.
Виктор Похмелкин представитель движения автомобилистов считает, что спальные районы также как и Садовое кольцо нуждаются в хорошей экологии, поэтому если уж вводить закон, то для всего города.
Снижение скорости
Данная тема давно беспокоит властям Москвы. В 2014 году в центре организации дорожного движения уже предлагали снизить скорость с восьмидесяти до шестидесяти километров в час. Это нововведение помогло заузить полосы и создать еще одну дополнительную. Чтобы воспользоваться данной идеей для МКАД, ГИБДД в 2015 году уже проявляло свою инициативу.
В этом нет никакой нужды. МКАД является по сути своей скоростной дорогой. При перемещении по МКАД водитель не должен испытывать дискомфорт. Он должен как можно быстрее покинуть данную дорогу. Это лишь усугубит ситуацию с пробками. Это очень болезненная тема для кольцевых движений. Об этом говорил Виктор Похмелкин в своем интервью.
«Пробок.нет» полностью согласились с Виктором. Они считают, что при разрешенной скорости на МКАД (80 – 100 километров в час), двигатель находится в наиболее экологичном режиме. Именно при этой скорости выбрасывается наименьшее количество углекислого газа.
Экономичное вождение.
Всем известно, что в 2014 году произошла реформа в системе подготовки водителя, но, особенно важно заметить, экологичное вождение ни разу не были прописаны в учебных пособиях для учебных программ.
Сергей Лобарев говорит о том, что если программа «Гринпис России» воплотиться в реальность, то это очень сильно продвинет страну. По его мнению, необходимо учить начинающих водителей правильной парковки в городе, оформлению ДТП по Евро-стандартам, экономии топлива.
Так же считает и Владимир Виноградов. Он утверждает, что в европейских школах уже дают основы экономичного вождения. Владимир отмечает, что система европейского обучения предусматривает также своевременное дополнительное обучение, что, безусловно, является очень важным показателем. Благодаря тому, что после того, как человек получает первые навыки вождения, он пополняет свои знания продвинутыми вещами, отношение к экологии у каждого человека меняется.
